Рейтинг теми:
  • Голосів: 0 - Середня оцінка: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Історія украЇнського флоту
#1
Історія українського флоту починається з найдавніших часів. На території України безліч річок, її південні береги омивають Чорне та Азовське моря, тому й не дивно, що судноплавство в українських водах почалося дуже давно. Україна - приморська країна, має розгалужену систему річок, повинна мати розвинений флот.

Один з найважливіших торгових шляхів, що проходив по території нашої держави - ​​це так званий шлях "Із варяг в греки", що проходив по Дніпру і зв'язуючий Балтійське і Чорне моря. Особливо в давнину, коли не було доріг, судноплавство було найбільш безпечним і дешевим видом транспорту. Крім Дніпра судноплавство було розвинуте також на Десні, Прип'яті, Бузі, Дністрі, Сені і Сіверському Дінці.


Найдавнішим засобом пересування по воді, як в українців, так і у багатьох інших народів був пліт. Будували пліт так: залежно від вантажу, який він повинен був перевозити, брали кілька стовбурів дерев без гілок і з'єднували їх Гужвою (запареними в гарячій воді стовбурами дерев), мотузками з лика або поперечними планками. Плоти були дуже дешеві, прості у виготовленні, їх використовували для переправи через ріки як пороми, для сплавления різних вантажів за течією річки. З розвитком сухопутних і залізних доріг, а особливо з будівництвом ГЕС цей вид водного транспорту перестав використовуватися. Довше він протримався на гірському Черемоші (до кінця 70-х років 20 століття). В Межигірському районі Закарпатської області існує музей лісу і сплаву.

В працях грецьких істориків зустрічаємо згадки про те, що спочатку "варвари" (древні слов'яни) не мали своїх човнів. Пізніше наші предки навчилися будувати човни.

Це були так звані човни-однодеревки або, як їх називали греки - моноскліти, бо будували їх з одного цільного стовбура. Розмір такого човна залежав від діаметра стовбура. Тому у слов'ян дуже цінувалися великі в обхваті дерева, особливо ті що були пробиті блискавкою (такі дерева легше обробляти. Виготовлялися такі човни з липи, верби, осики, сосни, дуба та інших порід. Спочатку рубали ствол, очищали його від гілок, потім обтесували майже до половини, надавали йому форму човна і за допомогою вогню або долота видовбували середину. Такі човни були не дуже великими. Навіть з найстарішого (19 м. в обхваті) дерева вдавалося зробити човна шириною не більше трьох метрів. Але це не заважало нашим предкам ще на початку VII століття освоїти на своїх моносклітах простори Чорного, Мармурового, Егейського, Середземного і Адріатичного морів.


В княжі часи розширилися зв'язки українських купців, пожвавився товарообмін і давні однодеревки вже не задовольняли потреб. До того ж часті морські походи князів потребували кораблях більшої місткості і з кращими морехідні якості. Такими човнами стали так звані "Побійна (набойние) човна або" патрони ". Виготовляли їх так: спочатку видовбували однодеревную човен, а потім кріпили шпангоути і оббивали дошками, нарощуючи до потрібної довжини і ширини Для обшивки зазвичай використовували соснові дошки. Такий човен могла перевозити до трьохсот пудів (4,8 тонни). Був і інший шлях будівництва: вибирали відповідних розмірів стовбур, потім по всій довжині розколювали до половини, потім, розм'якшували (розпарювали, вимочували у воді) і поступово за допомогою розпірних і колів розгортали, при цьому видаляючи зайву деревину. Потім до полуціліндріческой або майже плоскою основі, виготовленої таким чином, зміцнювали патрони (звідси й назва), тобто шпангоути і обшивали дошками. Після того ставили щоглу і вітрило, додавали весла. Цілісне дно забезпечувало більшу міцність і водонепроникність , недосяжні для інших типів кораблів. Ширина була більше діаметра заготовки (тобто ствола) удвічі, а іноді втричі і становила від 3-х до 6 м.


Серед кораблів і човнів того часу зустрічалися такі назви: паводок, Учан (малі човни, які використовували для риболовлі, а також перевезення дрібних вантажів), струг (назва походить від способу виготовлення - обтісування колоди), насад, тура, суд, човен.


Великий вплив на український флот надавали варяги і греки. Використовувалися варязькі і грецькі вдосконалення. Але важко сказати, що саме було запозичене, а що ні. Напевно, поряд зі слов'янськими кораблями використовувалися і варязькі.


В літописі 1151г. зустрічаємо такий опис кораблів: "Ізяслав« штудерно »дивно побудував лодії: веслярів в них не було видно, тільки весла було видно, а людей не видно, тому піди були покриті дошками і солдати стояли на горі в броню і стріляли, а вождів було двоє , один на носі, а другий при кормі, і куди хотіли, туди їхали, не повертаючи лодій ".


Дуже розвиненим був флот на річках, особливо на Дніпрі, а головна пристань була в Києві. Флот широко використовувався як для мирних цілей і для війни.


Наші предки мали великий вплив на Чорному морі, недарма в княжі часи його називали російським морем. Про могутність давнього українського флоту свідчать зокрема походи, які скоювали наші князі.


Один з великих морських походів був організований князем Олегом. Олег намагався домогтися для Русі вигідних торгових угод. Візантія не хотіла втрачати монополію на торгівлю на Чорному морі. Олег зібрав велике військо з варягів і підвладних племен (полян, древлян, сіверян, дулібів, тиверців, хорватів, радимичів, в'ятичів, кривичів та інших. Нараховували по 200 кораблів по сорок чоловік у кожному (тобто близько 8000 чоловік. Інша частина війська пішла кінно. Греки закрили місто і пристань. війська Олега вийшли на берег і почали знищувати околицю. Як розповідає легенда, Олег наказав зробити кораблям колеса. Потім на кораблях підняли вітрила і вони підступили під самий Царгород з попутним вітром.


Греки хотіли миру і уклали мирний договір, вигідний для Русі. Цей договір, а також договір 911 p. поклали початок українського морського права.


В XVI столітті на півдні України за Дніпровськими порогами почала формуватися велика військова сила. Це були козаки. Вони захищали кордони України від нападів татар, ходили походами в Крим, щоб визволити невільників. Козаки стали осередком української державності. Спочатку козаки використовували човни, зроблені з бичачої шкіри. Вони були легкі і їх зручно було транспортувати по суші. Надалі вони використовували вже дерев'яні човни.



Це були так звані "чайки". Поряд з чайками козаки використовували й інші човни, як річкові і морські. Козаками широко використовувалися пороми. Мали козаки також галери (але в невеликій кількості), використовували їх як у військових і в мирних цілях. Задумавши йти на море, козаки збирають рада і вибирають собі похідну старшину, визначають мету походу, розподіляють екіпажі, вибирають місце для будівництва чайок. Залежно від розміру походу, будували від декількох десятків до 80 човнів. Таке швидке створення такого великого флотилії можливо було тільки завдяки досконалій організації.


За часів Богдана Хмельницького морські походи майже не проходили, тому що тоді козаки були в союзі з терки і татарами, разом з козаками воювали проти поляків. Пізніше лівобережні гетьмани знову створювали флотилію, зокрема Брюховецький відсилав козакам підошви на човни. Самойлович дозволяв будувати чайки в лісах Чернігівщини, Мазепа щедро допомагав запорожцям: доставляв їм залізо, якоря, смолу, шкури і т.д. В 1697 - 1698 p. на Січі було 70 великих човнів / морських / на 50 осіб і 600 літніх "човнів".


Козаки перші в Європі почали використовувати підводні човни, зокрема в турецьких документах зустрічалися згадки про те, як козаки «з'явилися прямо з-під води».




Козацький флот брав участь і в російських походах проти турок. Козаки брали участь у війнах 1737г., 1757г., 1796г. Але після знищення Січі український флот поступово зник.


У XIX - початку XX в. в Україні були поширені човни з дощок. У 1823 році кріпаки умільці з маєтку графа Воронцова у містечку Мошки, що на Черкащині, побудували перший на Дніпрі пароплав. Місцевий коваль Вернигора встановив на ньому парову машину потужністю 6,5 кінських сил. З 1835 року на Дніпрі вже діяла акціонерна компанія, у власності якої було кілька потужних пароплавів. В 19 столітті в транспортних цілях використовували різні види човнів / річних і морських / і пароплавів. Військового флоту тоді Україна не мала, з тієї причини, що була повністю підвладні Росії, вихідці із Запоріжжя - донецькі, кубанські та Чорноморські козаки теж були підвладні царю.


Коли в Росії вибухнула революція, українці, які служили в російському флоті, почали організовуватися. Найбільш це було помітно на Чорноморському флоті, так як 75 відсотків особового складу були українці. Так в Севастополі, головній базі Чорноморського флоту, ще з 1905 року існував український гурток "Кобзар" на чолі з директором севастопольської жіночої гімназії В.М. Лащенко. В гурток входили переважно старшина флотська: полковник адміраліціі В. Савченко, капітан М. Нікліевіч та інші. Цей гурток організував Рада Українського Чорноморського Товариства. Українці з Балтійського флоту створили «Український військово-морський революційний штаб Балтійського флоту».


Найбільшу роль у формуванні українського флоту зіграв Чорноморський Рада, утворений в квітні 1917 року з ініціативи гуртка «Кобзар». В липні 1917 року одним з перших підняв український прапор міноносець "Завидний", а в листопаді цього ж року вже на половині кораблів Чорноморського флоту були підняті українські прапори. А 24 грудня 1917 жовто-блакитний прапор підняв дреднавт "Воля".



22 грудня 1917 в Києві створюється "Український генеральний секретаріат морських справ", згодом перейменоване на Українське Морське Міністерство.


14 січня 1918 був прийнятий тимчасовий закон про флот. Оголошено він був 1З березня 1918 року Перша частина цього закону свідчила:

1. "Російський Чорноморський флот військовий і транспортний проголошується флотом УНР і виконує обов'язки охорони узбережжя й торгівлі на Чорному та Азовському морі.

2. УНР приймає на себе всі зобов'язання російського уряду щодо Чорноморського флоту й щодо утримання флоту і портів.

3. З часу проголошення цього закону всі російські військові і торгові кораблі на Чорному і Азовському морі підносять український прапор ".


Цей закон мав дуже велике значення. Виконуючи його 29 квітня 1918 p. весь Чорноморський флот підняв українські прапори, але друга частина цього закону, всупереч домаганням морських офіцерів скасовувала примусовий набір на флот і ввела добровільний, що послабило сили флоту.


Було прийнято ряд указів: про базування і ремонті кораблів, про скасування корабельних та інших комітетів ... А в цей час в Севастополі кипіло. На одних кораблях -Жовтий-блакитні, на інших червоні прапори, а на деяких навіть чорні. І колір прапорів змінювався майже щоденно, в залежності настроїв екіпажу. Командуванням флоту був передбачений план переходу боєздатних кораблів з Севастополя до Новоросійська. 20 квітня полковник Балбаган і його запорожці прорвали фронт більшовиків на Перекопі, захопили ст.Джанкой / 22 квітня /, Симферополь / 25 Квітня /, а кінний полк Гордієнко з'явився той же день в Бахчисараї. У Севастополі почалася паніка і команди обох дреднавтов "Воля" і "Цариця Катерина Велика" вирішили вибрати одне командування над флотом, щоб це командування змусило підняти на кораблях український прапор, виконуючи наказ Центральної Ради.


Це відбулося 29 квітня 1918 Весь флот Чорного моря підняв українські прапори. Це стало важливою віхою в історії українського флоту. В той же день в Києві захопив владу Павло Скоропадський. Щоб флот міг виконувати свої обов'язки, до його складу мають входити всі види кораблів. Український флот цілком відповідав цьому.


29 квітня 1918р. Чорноморський флот складався з трьох бригад лінійних кораблів однієї бригади крейсерів, з бригади гідрокрейсерів, з дивізії міноносців підводних човнів і різних кораблів окремого призначення. До складу флоту входила також авіація - 20 гідропланів. Дивізія міноносців, 22 (27) підводні човни, 6 мінових Загородников, кілька сторожових катерів і ціла флотилія Траперо і транопортов. Флот став більш організованим. Особовий склад флоту поповнився хорошими фахівцями. Розроблявся закон про флот. Виділяються кошти на розвиток портів, на кораблебудівних заводів. Очолив флот спочатку капітан II рангу Овод, а після нього з 3.05.1918 р контрадмірал Максимов.


В цей час німецькі війська продовжували наступ на Крим. ЗО квітня 1918 p. ввечері німецька артилерія зайняла позиції на Братському кладовищі та біля Костянтинівській батареї, біля входу в порт. Але в 20 годин перша бригада лінійних кораблів дреднавти "Цариця Катерина" і "Воля" і 15 міноносців під вогнем німців покинули Севастополь. Німці зайняли Севастополь, а кораблі, там залишилися оголосили тимчасово полоненими. Це викликало велике обурення українських офіцерів і матросів. Крім того на кораблях підняли німецькі прапори і встановили німецьку гарнізон, незважаючи на те, що Україна була в союзі з Німеччиною. В цей час ескадра генерала Сабліна, яка прийшла до Новоросійська, переформувати і підняла російський андріївський прапор.


15 липня 1918 p. був прийнятий закон про уніформу для службовців флоту. 18 липня був виданий закон про військове прапорі українського флоту, який мали підняти кораблі, що базувалися поза Севастополя, закон про вимпел військових кораблів.


У грудні на місце німців прийшли війська Антанти. Щоб отримати прихильність Антанти контрадмірал Клочківській наказав підняти Андріївський прапор на кораблях, але незважаючи на те, що на кораблях майорів прапор союзників Антанти росіян, кораблі були захоплені і розділені між членами Антанти. Частина кораблів на чолі з дреднавтом ВОЛЯ був відправлений в Константинополь. Так закінчилася ще одна сторінка з історії українського флоту. Україна втратила свою незалежність, а з нею і самобутність флоту. Так закінчилася ще одна сторінка з історії українського флоту. Україна втратила свою незалежність, а з нею і самобутність флоту.

Більш ніж через 70 років, коли Україна отримала незалежність, возрожается український флот. На кораблях знову зарясніли жовто-блакитні прапори.

Джерела: 1. Історія українського флоту, 2. http://www.otche.com.ua, 3. http://www.pohodd.ru, 4. http://www.korabli.ucoz.ru, 5. http://www.navsource.narod.ru, 6. http://www.flot2017.com.
"All Safety Rules Are Written By Blood"
Відповісти


Схожі теми
Тема: Автор Відповідей Переглядів: Ост. повідомлення
  Морські судна СССР. Історія stryjko_bojko 4 724 28-06-2018, 21:04
Ост. повідомлення: stryjko_bojko
  Історія ОІІМФ stryjko_bojko 4 2896 19-06-2015, 23:36
Ост. повідомлення: stryjko_bojko
  Пашпорт УКРАЇНИ - історія stryjko_bojko 1 1567 07-06-2015, 11:32
Ост. повідомлення: stryjko_bojko

Перейти до форуму: